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桥梁防撞设施的种类

80年代,日本岩井聪提出了桥梁防撞防护措施的分类方式。

按船舶冲撞能量吸收方法分类:

弹性变形型,因弹性变形吸能冲撞能量;

抗压变形型,因压缩压屈、弯曲破坏等来吸收冲撞能量;

变位型,利用重力或浮力产生的还原力吸收冲撞能量。

按设置场所分类:

直接构造(也可称为被动防撞方式),设施与桥墩相连安装;

间接构造(也称为主动防撞方式),距离桥墩安装。

胜特公司生产安装的自浮式钢覆复合材料桥梁防撞设施

综合起来,目前桥梁防撞设施产品大致分为以下几种:

间接构造,主动防撞方式:

1、美国阳光大桥的海豚式防撞墩,在桥墩的航道两向各设施一个或多个海豚式防撞墩;

2、人工岛,如法国凡尔东桥刚性人工岛;

3、围堰,如伊利诺伊河防撞围堰、尼泰罗依河薄壳充沙石围堰防撞系统;

4、墩外墩,胶囊沙袋做的墩外墩防撞墩;

福建11选5走势图 5、沉井,如南京长江大桥1号墩沉井防撞系统;

6、桩群,用钢筋混凝土做的围绕桥墩的集群式护墩桩;

7、篮网、防撞带,如重庆万州长江大桥桥梁防撞带;

直接防撞,被动防撞方式:

1、安装原木或混凝土的防护装置;

2、安装球形防撞垫或橡胶防撞柱;

3、安装粘滞性防撞装置;

4、安装新型柔性复合材料桥梁防撞设施

自浮式复合材料桥梁防撞设施已经安装在南海明珠大桥上

间接构造主动防撞方式对安装条件有很大的限制,而且造价成本较高,因此常常被放弃使用。

直接构造被动防撞方式设置水域小,规模小,安装维护容易的特点而常常被应用于桥梁防撞设施的首选。

但由于材料的问题,吸能耗能效果不理想。

而新型柔性复合材料桥梁防撞设施,利用复合材料的特性,解决了吸能耗能的问题,在船舶撞击桥梁时可以吸能耗能60%以上。

大桥的防撞设施关乎着民生,要因地制宜、因时制宜,对大桥采用适用的桥梁防撞设施。

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